ABB hör till dem som sett över sin logistik och gjort en grön omställning. Idag försöker företaget aktivt att minska på antalet flygtransporter och istället transportera mer gods på land.
– För en del enheter har expressleveranserna minskat med 20 procent, säger Per-Anders Thunell, Supply Manager på ABB i Västerås.
Det innebär i vissa fall längre ledtider, upp till 24 timmar för gods som transporteras med bil istället för flyg till kontinenten.
– Men det finns numera transportprodukter som gör det möjligt att nå såväl den svenska som Europeiska marknaden på land utan att ledtiderna blir märkbart längre.
Förändringen i logistiken, som gjorts både av miljö- och kostnadsskäl, har medfört betydande besparingar för ABB.
– Bättre klimatlösningar behöver inte vara dyrare. Tvärtom. Många gånger går miljö och ekonomi hand i hand, säger Per-Anders Thunell.
ABB strävar efter att konsolidera sina transporter. Genom att samleverera gods har företaget i vissa fall kunnat minska kostnaderna med 70 procent. Samordningen av godset har framförallt kunnat ske tack vare bättre leveransplanering på kundorder genom att de från början styrs mot avtalade avgångsdagar.
– ABB har helt enkelt inkluderat transporttider i sin orderplanering, säger Per-Anders Thunell. Vi har stående leveranser till kunder i Singapore och Cleveland i USA. För de här kunderna fungerade det bra att vi samlevererar gods en gång i veckan istället för att som tidigare ha dagliga leveranser. På det sättet minskade antalet transporter med 70 procent.
Samma trend har visat sig på de Tankesmedjor som Linköpings Universitet anordnar. Här möts personer från varuägande företag, logistikföretag, näringslivschefer och affärsutvecklare från olika kommuner för att diskutera forskningsrelaterade frågor inom logistik.
– För några år sedan tittade folk på en som om man var lite konstig om man sa att det inte behövde gå så fort. Men nu ser vi att det synsättet börjar ändras, säger Maria Huge Brodin, docent på Institutionen för ekonomisk och industriell utveckling vid Linköpings Universitet.
Förklaringen är att expressleveranser är svårare än samordna med annat gods och ofta innebär flygfrakt. Det i sin tur gör att de blir dyrare och belastar miljön mer än de långsammare leveranssätten. I finanskrisens och miljödebattens spår har många företag därför börjat se över sin planering för att kunna ta höjd för långsammare flöden.
– Expressleveranser behövs såklart också, men då som ett komplement och inte som standardlösning, säger Maria Huge Brodin.
Hon påpekar dock att drivkraften för klimatanpassning och att anpassa sig till långsammare leveranser varierar mellan olika industrier.
– I elektronikindustrin, till exempel, är frakten en mycket liten kostnad i förhållande till produktvärdet och därför behöver man inte vara lika nogräknad, säger Maria Huge Brodin.
Text: Hanna E Lindberg / Hanna Larsson |
