Det var i september som det första Cooptåget rullade från Helsingborg till Tomteboda i Stockholm.
– Vi har hela tiden haft högt ställda förväntningar. Vi har levererat inom kravbilden. Naturligt är att man får med sig några inkörningsområden. Det har blivit förseningar orsakade av till exempel spårkvalitet, vägarbeten och inkörning av nya interna arbetsprocesser. Men det har varit problem som vi kunnat hantera, säger Fredrik Persson, vd för Coop Logistik.
I början av november var projektet inne på nionde veckan med ett stort antal veckor av problemfri drift.
– Det är fortfarande en projektorganisation, men planen är att tågverksamheten lämnas över till den multimodala transportfunktionen inom kort säger Fredrik Persson.
Coop Logistik implementerar en unik logistiklösning där tåget utgör pulsådern. Men den nya logistiklösningen innebär mer än ett byte av transportslag.
– Det finns egentligen ingen som kör det här i vår bransch. Vi har tagit erfarenhet från andra branscher och vår egen och tillfört vår egen input och egen kravbild.
Projektet satte inledningsvis upp ett antal parametrar, För även om multimodala transportlösningar finns och lastbilar har åkt tåg i decennier så har flexibiliteten varit låg.
– Det är betydligt kortare slottider och ledtider vilket ställer högre krav på precision. Om vi tappar en del i kedjan så kan vi i det här fallet hantera det genom beredskapsplaner med andra insatser som löser olika uppkomna situationer.
Beslutet togs efter ett omfattande utredningsarbete. Vi skrev avtalet med Green Cargo i början av december 2008.
Att köra tåg är en betydande del i en betydligt större transportoptimering. Tåget är pulsådern och initialt har den södra slingan driftsatts på sträckan Helsingborg – Tomteboda,
– Vi har målet att vara branschledande inom logistikverksamhet och detta är en del i det. Krav på effektiva lönsamma butiker har ställt krav på kostnadseffektiv logistik.

Text: Carl-Magnus Fagerholm

Fakta Coops tåglösning
Bygger på att specialbyggda lastbärare kommer till tåget med slinginhämtning och utleveranser antingen direkt till butik eller till omlastning. Containrarna krokas på lastbilarna. Slingorna bygger på tågets tidtabeller. Godset hämtas hos leverantörer i Skåne, i Helsingborg rangeras vagnarna enligt tidtabell . Tåget går till Tomteboda i Stockholm och vänder sedan söderut.
Coop beräknar att 70 lastbilstransporter per dygn flyttas till tåg.  Koldioxidutsläppen beräknas minska med 6500 ton per år.